沈帥青：港版共享單車 該如何規管?

作者Facebook專頁

共享單車席捲全球多時，香港終加入戰圈，初企gobee.bike已於新界東廣置逾千架單車，年底擴至九龍、港島及大嶼山，未知能否蔚然成風，且避免外地先驅的問題。

昨天正式開業，gobee可算出閘脫腳，屢有嚴重誤算車資、無法解鎖等技術問題，不少網民覺得每半小時5元略貴，399元按金難以取回，思疑gobee無法動搖短途接駁的巴士、小巴，也難搶走傳統單車店的優閒客。

不過，聯合創辦人Raphael Cohen深信，單車環保、健康，更比公共交通便捷，預告年底將有30萬架車，可覆蓋全港絕大部分地區，已有計劃外闖。

巴黎Velib是環球共享單車先驅，跟台北、紐約、倫敦等後來者一樣設有固定停泊處，gobee則追隨內地初企Mobike、ofo去年吹起的新風，藉各式科技及海量單車，確保用家隨行隨泊，仍能不斷滿足新需求。

方便是內地模式的優點，也是缺點。由於沒有固定單車站或樁柱，只須手機開鎖解鎖，輕則分薄私人單車可用的公營泊位，重則引人「周街泊」，阻塞公眾地方。本港路政署等政府單位時會上鎖甚至充公違泊單車，對此gobee只謂雙方有溝通，指官方回應正面。

隨行隨泊既考驗公民質素，亦挑戰單車商及政府的規管制度。內地早有不絕的報道指共享單車遭惡意破壞、堆積成山，也有遭拆散變賣，又或變裝全架放售，近日連素來循規蹈矩的新加坡都不能倖免，自行加鎖獨佔單車、泊進組屋阻人用車、破壞QR Code應有盡有，更有青少年被拍下蓄意拋擲ofo單車，港人又將如何？

有分析認為，ofo不收按金而且欠缺GPS全球定位，故最常有人違規，gobee按金及GPS齊備，更號稱有完善的防盜警鐘系統，似乎相對安全，但仍可參考其他既有對策，比如Mobike及oBike皆有扣分制，屢犯者或要支付上100倍租金，ofo於新加坡更新引入舉報制，提供最高達111港元的獎金優惠。

內地科企亦相當善用現有及嶄新科技配套，很多單車商不再拿現金抵押，已改用阿里巴巴的芝麻信用評分，令違規者連借款機會亦降低，也消除了巨額按金有機會取不回的憂慮。最近更有電子圍欄的講法，用戶未來必須停泊於指定範圍，才能鎖上單車，望能根絕違泊。

毫無疑問，以巴黎為首的固定停泊處模式耗損較細，但Velib同樣需要引入更牢固的單車鎖來減少失竊，如何平衡用戶便捷及保安監管，可是每個共享單車營運者無法迴避的問題。放諸香港，政府還要解答，現時市場有了私營牟利的gobee，今年施政報告提到以非牟利租賃單車作短途接駁的計劃，是否仍會繼續推行。

共享單車各地營運情況

• 新加坡：內地成功初企Mobike、ofo，以及土炮oBike今年起三分市場後，政府宣布不再考慮國營系統。最初oBike每半小時約收5.6元（港元，下同），另外兩間收2.8元，ofo現時更暫不收費。網上時有損毀、亂泊、塗鴉等報告，不設GPS定位及按金的ofo據稱最嚴重，oBike及Mobike現有扣分制度，違規者租金會大幅增加，ofo則向舉報者提供最多111元獎金，破壞者須補償最多2,783元，破壞行為另可監禁3年
• 巴黎：2007年推出公私合作的Velib，至今租出約3億次，屢被稱為全球最成功。現有逾2.3萬架單車、約1,800泊車站，首30分鐘必然免費，另有約15.9及58.5元的日票和周票，以及約159元起的年票。每架單車日均租用6次，每分鐘平均新租出逾1架車。收取租金的市政府會兼負每年約1.3億元的維修、替換及運載單車至近郊的成本，最初營運者、廣告商JCDecaux則有公共廣告位置收入，明年改由Smoove營運，料加入電動單車及新式車鎖
• 台北：市府2009年委託單車廠捷安特試行公共自助單車租賃，簡稱YouBike微笑單車，容許24小時甲地租乙地還的悠遊卡租車，作最後一哩運輸接駁。全市現約有501公里單車道、288個公共租借站、9,442輛公共單車、3.6萬個停車架及2.9萬停車位。已註冊人士首4小時內每30分鐘約2.6元，首半小時政府會補貼1.3元，捷安特每年須向政府支付1成5營運收入，14、15年約賺1131萬及713萬元